Triumph Pastikan Ketersediaan Spare Part Aman

Hallo Brosis pencinta Otomotif, mungkin tidak sedikit para calon konsumen dari Triumph atau yang telah menjadi konsumen Triumph yang bertanya-tanya apakah Spare part motor Triumph ini akan tersedia dengan baik atau banyak, atau malah tidak ada dipasaran, apalagi anda yang tertarik untuk memiliki motor Triumph terbaru yang sudah kami bahas pada beberapa waktu lalu yaitu Motor New Triumph Tiger yang kabarnya akan masuk ke Indonesia Februari 2015 mendatang.

Triumph 800 XC-R

Keraguan akan aman atau tidaknya ketersediaan spare part Triumph memang cukup beralasan karena memang semua motor Triumph ini didatangkan langsung darei Inggris dan Thailand, motor tersebut meliputi semua motor Triumph yang mengaspal di Indonesia. Lalu bagaimana dengan Ketersediaan Spare Part Triumph ini sebenarnya? Menurut Aftersales and Technical Manager PT Triumph Motorcycles Indonesia (TMI) Yudi Yulianto, untuk ketersediaan spare part motor spare part motor Triumph ini dipastikan aman untuk ketersediaannya. Bahkan untuk fast moving tidak harus inden lama ungkap Yudi Yulianto.
“Diler memiliki akses langsung untuk membeli spare part langsung secara online ke Triumph Motorcycles Limited di Inggris. Harganya juga sudah disesuaikan dengan harga indonesia (harga retail),” kata Yudi Yulianto seperti dikutip dari detikOto.
Untuk spare part fast moving dan slow moving diler resmi wajib memiliki stok. Nah jadi gak perlu kawatir brosis kita tidak perlu menunggu lama, sedangkan untuk spare part yang lama kegantinya itu bisa dipesan secara online. Jadi kita sebagai konsumen langsung bisa tahu harga dari spare part tersebut.
Nah pertanyaannnya gimana dengan spare part yang harus dikirim dari Inggris langsung, apa akan lama nyampe ke Indonesian? Triumph memastikan akan cepat nyampe ke Indonesia, sekitar 2 Minggu, namun jika keadaan darurat bisa 1 minggu mendarat di Tanah Air.
Nah gimana brosis sudah tidak kawatir lagi dengan ketidak tersediaan dari spare part motor Triumph ini, karena Triumph sudah memastikan bahwa Spare Part Triumph ini akan aman soal ketersediaanya.

MASTER TJENDANA PRODUCTH

Banyak dari teman-teman memiliki Keseulitan dalam memperoleh informasi tentang bengkel Bubut yang satu ini yaitu  Master Tjendana yang berlokasi di Bandung......Bengkel Bubut Yang Memperioritaskan Kualitas,Kerapihan dan tingkat akurasi yang tinggi terlihat dari hasil pada produk-produknya...pada kesempatan ini IBLJ akan memberikan informasi seputar paket pengerjaan yang Master Tjendana kerjakan guna mempermudah komunikasi antara kedu belah pihak...berikut adalah Produk-produk yang Master Tjendana berikan

Head Jupiter 

Klep : 28-24/26-23/23-20 (Mp 1 s/d 7)
Klep: 31-27, 32-28, 34-30

Keterangan :
-Terbuat dari Head Buta
-Batang Klep : 5mm (Super ringan)
-Harga :
  Klep 28-24, 26-23 ,23 -20 Rp. 1.250.000
  Klep: 31-27, 32-28, 34-30 Rp. 1.350.000
-Dapat di pesan sesuai Order
-Belum termaksud ongkos Kirim

Head Mio 

Klep : 28-24/26-23/23-20
Klep: 31-27, 32-28, 34-30 

 Keteranagn :
-Terbuat dari Head Buta
-Batang Klep : 5mm (Super ringan)
-Harga :
  Klep 28-24, 26-23 ,23 -20 Rp. 1.250.000
  Klep: 31-27, 32-28, 34-30 Rp. 1.350.000
-Dapat di pesan sesuai Order
-Belum termaksud ongkos Kirim

Head MX

Klep 22-19 
Klep 25-22

 Keteranagn :
-Batang Klep : 5mm (Super ringan)
-Harga :
  Klep 22-19 Rp. 1.500.000
  Klep: 25-22 Rp. 2.500.000
-Dapat di pesan sesuai Order
-Belum termaksud ongkos Kirim

Kharisma 

Klep 31-27 

 

 Keteranagn :
-Batang Klep : 5mm (Super ringan)
-Harga :
  Klep: 25-22 Rp. 1.350.000
-Dapat di pesan sesuai Order
-Belum termaksud ongkos Kirim

Shogun 125 

Klep 31-27 

-Batang Klep : 5mm (Super ringan)
-Harga :
  Klep 31-27 Rp. 1.250.000
-Dapat di pesan sesuai Order
-Belum termaksud ongkos Kirim

  

Kruk as kebo FU (full modif)

Stroke 68 paking selembar

 Keterangan :
- Kruk As Dari MASTER TJENDANA
- Stroke jadi 68mm
- Harga Rp.5.000.000
- Dapat di pesan sesuai Order
- Belum termaksud ongkos Kirim

MX Manifol Big Carburator

Keterangan : 
-By Order
-Belum termaksud ongkos Kirim

MASTER TJENDANA PRODUCT Juga dapat mengerjakan beberapa Modifikasi lainya seputar mesin  dan pengerjaan paket yang ada diatas, dan juga bisa mengerjakan sesuai permintaan User  Untuk lebih Jelas sobat IBLJ bisa Hubungi :
Contac :  0811227871 (Chandra Sopandi Tjen Sie)
Pin bb: 283c28d1
Loksdi : Jl.Rajawali Sakti 2 N0 : 9 Bandung


Berita Terkait :

• Paket Dial dan Buku Teori Chandra Sopandi Tjen Sie  
• Mesin Bubut Noken AS 
• Bikin klep super gede di Bengkel bubut HKU Racing Motor sport
• AKINA Speed Shop On line

Gabung juga di Grup Facebook I B L J Forum komunitas drag bike Indonesia

Durasi cam yamaha mio (CLD, HRP, Kawahara, Pico & WRD)

di pasaran banyak sekali noken as Yamaha Mio. Masing-masing klaim memiliki durasi terbaik. durasi dipakai untuk menunjukkan berapa lama kem membuka klep in maupun ex. Pengukurannya sendiri berdasarkan rotasi atau arah putaran mesin, menggunakan satuan derajat,

CLD
Setelah diukur dial gauge, durasi kem in produk asal Ciledug, Tangerang ini diawali pada 12^o dan berakhir pada 51^o. Sementara pada kem ex, catatannya 43^o dan 16^o. Ini bisa diartikan kem itu membuka lebih cepat dan menutup lebih lama.Karakter noken as seperi ini, akan sangat berperan saat mesin sudah di putaran atas kata Tommy Huang.

HRP
Klep in baru membuka pada 5⁰ dan kembali menutup pada 43⁰ (kem ex buka di 23⁰ dan rapat kembali pada 25⁰). Efek yang dihasilkan kem HRP, akselerasi putaran bawahnya sedikit responsif. Tapi lebih terasa pengaruhnya saat mesin sudah di kitiran atas.

Kawahara
Untuk Mio spek harian yang pakai noken as ini, top speed akan bertambah. “Namun akselerasi putaran bawah sedikit lelet,. Menurutnya, klep in yang terbuka pada 10⁰ (tertutup di 45⁰) dan catatan klep ex 30⁰-19^o jadi penyebab pembetukan karakter kem tersebut.

Pico
Pasokan bahan bakar masuk ke ruang bakar dimulai dari klep in membuka pada 15^o dan terhenti saat klep menutup di 43^o (sementara klep ex, terbuka di 15^o dan balik merapat di 47^o). Power mesin akan lebih terasa bertambah, saat mesin sudah meraung di rpm atas. “Jadi jangan kaget kalau, torsi bawahnya terasa kurang,

WRD
Dengan torehan catatan yang tak terlalu jauh dengan hasil perhitungan kem lainnya (kem in buka 8^o- tutup 42^o dan kem ex buka 28^o- tutup 20^o), maka pakai kem WRD top speed Mio bisa bertambah. Namun, akselerasi mesin putaran bawahnya jangan dikeluhkan karena agak lambat.

 

 Baca Tabelnya!

Durasi Kem In
Noken As	A	+	TMA-TMB	+	B	=	Durasi
Standar	5o		180o		37o		222o
CLD	12o		180o		51o		234o
HRP	5o		180o		43o		228o
Kawahara	10o		180o		45o		235o
PICO	15o		180o		43o		248o
WRD	8o		180o		42o		230o
Durasi Kem EX
Noken As	C	+	TMA-TMB	+	D	=	Durasi
Standar	5o		180o		34o		219o
CLD	43o		180o		16o		239o
HRP	23o		180o		25o		228o
Kawahara	30o		180o		19o		229o
PICO	15o		180o		47o		242o
WRD	28o		180o		20o		228o
Total durasi
Noken As	In	+	EX	:2	=	Total Durasi
Standar	222o		219o	:2	=		220o
CLD	243o		239o	:2	=		241o
HRP	228o		228o	:2	=		228o
Kawahara	235o		229o	:2	=		232o
PICO	248o		242o	:2	=		245o
WRD	230o		228o	:2	=		229o

EFEK DARI VALVE LIFT PADA EFISIENSI MESIN

Efisiensi mesin diukur dari seberapa efisien mesin mampu menahan panas, seberapa kemampuan mesin menghisap volume campuran udara-bahan bakar, seberapa efisien mesin mampu menggerakkan semua komponen dengan gesekan minimum, dan banyak nilai-nilai efisiensi kerja lainnya untuk peningkatan performa.

Geometri bentuk, ukuran, volume sebuah porting harus menjadi catatan harian utama bagi seorang engine tuner, hingga suatu saat nantinya menemukan sebuah bentuk porting yang pas bagi dirinya sendiri. Porting mesin pabrikan dibuat untuk kepuasan power pada putaran menengah, pemakaian bahan bakar yang ekonomis, kehandalan penggunaan mesin serta daya tahan untuk jangka waktu panjang selama dalam perawatan servis.

Performa ideal adalah usaha mendekati kesempurnaan mesin dalam menghasilkan tenaga sesuai dengan pemasukan dan bagaimana mesin mengolah bahan bakar tanpa kehilangan daya pada gesekan maupun koefisien lain. Jumlah Flow dalam mesin biasa diukur dengan satuan CFM, dan setiap ketinggian tertentu dari lift klep inlet akan menghasilkan rata-rata flow yang berbeda. Airflow yang meningkat menandakan perbaikan potensi tenaga yang sebenarnya mampu dihasilkan mesin. Panjang porting dan ukuran klep juga sangat mempengaruhi Flow. Payung klep dengan diameter relatif besar, batang klep kecil, cenderung berpotensi menghasilkan flow lebih baik dibandingkan klep dengan diameter payung kecil dan batang klep lebar, disamping hal ini akan menghasilkan gesekan yang lebih besar pula dikarenakan berat massa material klep itu sendiri serta beban dinamis bagi spring valve. Namun perlu diingat, ukuran diameter klep terbatas oleh luasan permukaan piston, piston kecil akan menghalangi klep besar untuk menghasilkan flow terbaik dikarenakan ada sisi yang terhalang.

Mungkin flow ideal tidak akan dapat tercapai namun hal ini menjadi semangat untuk menemukan bentuk porting yang paling efisien. Titik penting dari sebuah porting adalah dibawah seating klep, di samping area bos klep dimana banyak flow tertahan disana. Sudut seating klep yang membulat akan mampu membantu mengurangi kehilangan air flow. Area disekitaran payung klep pada ruang bakar harus dibuat serendah mungkin agar tidak menghalangi aliran udara yang akan menyebar ke dalam silinder, karena aliran udara harus berbelok 90 derajat untuk dapat keluar dari area port dan menembus klep.
Area penting pada porting

Area penting pada porting

Source of flow loss (%) Persentasi Kehilangan Flow

1. Gesekan di dinding port 4 %
2. Tegangan aliran di perut port 2 %
3. Lekukan di dekat bos klep 11 %
4. Sisi tersembunyi dibalik bos klep 4 %
5. Lekukan untuk keluar 12 %
6. Seating 25derajat 19 %
7. Seating 30 degrees 17 %
8. Ekspansi disekitar klep 31 %

Total 100 %

Pada jalur pemasukan cylinder head 4-Tak, bentuk porting ideal menurut mesin Flowbench adalah yang membulat tanpa hambatan untuk sanggup menggiring udara jatuh dengan sudut kelokan radius yang lembut melewati klep. Pada percobaan tersebut intake valve lift terbuka 10.6 mm, lebih dari ukuran standard yang membuka 7.0 mm. Maximum exhaust lift dicoba 9.71mm dari standardnya 7.0mm. Air flow di mesin sepenuhnya dikontrol oleh valve lift. Semakin jauh klep mampu dibuka, semakin besar Flow meningkat. Ketika klep terangkat 15 % dari lebar diameter payungnya maka flow dikontrol sepenuhnya oleh klep dan sudut seating klep. Saat klep terangkat tinggi, Flow akan memuncak dan akhirnya mencapai batas maksimum volume porting. Apapun di sekitaran klep yang menghalangi saat dia terangkat akan memberi hambatan berarti bagi flow. Jika volume porting mampu mengisi silinder saat klep terangkat jauh maka bukan tidak mungkin sebuah camshaft didesain untuk mengangkat klep bahkan hingga 37 % dari diameter klep. Tujuan semua ini adalah untuk membuat klep terbuka secepat mungkin dan bertahan lama di angkatan rendah dengan stabil, ini berguna untuk menambah suplai head flow. Extra flow diperoleh dari durasi pada area Flanks pada camshaft bukan pada Puncak Lift.

Downdraught Porting

 

Eksperiment menunjukkan maksimum flow justru terjadi pada angkatan klep setinggi 27 % dari diameter klep, karena kemampuan porting untuk melepaskan udara juga terbatas, jadi seberapa lama kita mampu menjaga klep terbuka di area itulah yang mampu meningkatkan potensial airflow untuk menghasilkan tenaga. Puncak lift yang tinggi membantu untuk memberi gelombang kejut aliran udara ke dalam silinder sehingga membentuk pulsa untuk hisapan selanjutnya. Saluran hisap lebih penting diperhatikan sebagaimana ruang bakar. Area pada radius 45 derajat dari klep saat berada di maximum lift harus terbebas dari halangan sejauh 65 % dari maximum lift. Area ini adalah area ekspansi pelepasan udara dari dalam porting menyusup keluar dari payung klep gelombang kompresi negatif menjadi tidak efektif apabila air flow masih terhalang dinding di sekitar klep.

Modif Motor Jupiter MX

Modif Motor Jupiter MX silahkan untuk anda yang ingin cari referensi modifikasi motor khususnya jupiter MX nahhh berikut bisa di simak gambarnya untuk modifikasi jupiter mX yang asik dan unik untuk sobat terapkan pada motornya dirumah yang memang udah bosen dengan tampilan yang Lama ato masih standar Modif Vixion Vairing

---

Semoga Gambar Ini Berguna Bagi sobat semua Sebagai Inspirasi Untuk Memodif Motor Jupiter MX Modif CB150R

Video Motor Listrik TDR Tembus 7,6 detik 201 m

Motor Proto Type Zero emisi TDR FX Zero dan ZX Zero Telah lama menjadi Icon Di setiap pameran-pameran bergengsi seperti di acara IMOS Indonesia Motor Show November 2015 Kemarin...bentuknya yang tidak lazim bagi kebanyakan motor ini ternyata bukan sembarangan motor atau bukan cuma motor pajangan saja...ternyata kekuatan tenaga boleh di adu dengan motor 4 tak berkapasitas di atas 200cc terbuti pada acara drag bike TDR 30 November di senayan Jakarta motor ini dengan di tunggangi oleh Adi S tuyul mampu melesat 7,6 detik pada jarak 201meter...wiii sadissss.... Biar gak penasaran langsung simak aja Videonya kawan....

Modifikasi cbr 150 lokal inspirasi modif

Buat kalian yang mencari info informasi modifikasi cbr lokal terbaru untuk tahun 2015 dimana masih belum banyak yang sharing mengenai hal ini di internet. Menurut kita modifikasi yang cocok untuk cbr lokal ini dari warna yang dapat dirubah sesuai dengan karakter diri si pemiliknya. Kita samakan untuk menggunakan skotlet atau stiker gimana kalau bosan mudah untuk di dirubah.

Dengan sedikit sentuhan warna yangapi dan tentunya juga pas pasti akan memberikan perubahan yang signifikan untuk tampilan motor anyar modifikasi cbr lokal 2015 ini. Silahkan cari sendiri di google banyak sekali untuk memodifikasi tampilan dengan stiker cutting yang mungkin bisa diterapkan di motornya tapi kebanyakan bukan tampilan yang sebenarnya karena itu masih menggunakan editan foto biasa jadi untuk penerapannya pun masih sulit biasanya untuk beli kating setiker ini pasti akan dijual dengan harga yang selangit. Nahhh semoga berkenan dan bermanfaat untuk artikel kali ini lain kali akan kita berikan informasi mengenai foto modifikasi cbr lokal yang sudah diterapkan pada motor yang sebenarnya terima kasih